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记者注意到，该行上半年零售银行和信用卡业务上的贡献度在持续上升。其个人储蓄存款782.01亿元，较年初增加122.84亿元，增长18.64%；零售贷款余额345.44亿元，较年初增加45.72亿元，增长15.25%。只是，在资产规模不断扩张、业务转型的同时，资本金难免会遇到压力。截至6月末，该行的一级资本充足率和核心一级资本充足率分别为9.57%、9.54%，较去年同期的9.54%、9.51%均上涨0.03个百分点，但其资本充足率却出现下跌，从11.56%跌至11.38%，下降0.18个百分点。

但过去，辽宁省内没有燃料乙醇生产企业，其使用的燃料乙醇依赖吉林省生产企业供应。近年来，辽宁省车用燃料乙醇需求不断上升。杨东称，预计到2020年，辽宁省燃料乙醇需求量可达到76万吨，供应缺口有36万吨，市场完全可消化铁岭项目生产的燃料乙醇。国家粮油信息中心统计数据显示，2018年国内现有燃料乙醇产能为322万吨，比上年增加75万吨；其中玉米燃料乙醇产能270万吨，比上年增加60万吨。随着我国扩大车用乙醇汽油推广使用，未来几年燃料乙醇扩张速度预计将加快。

在试点期间，各银监局应根据上述标准，在辖内选取性质、行业、规模上具有代表性的企业作为试点对象。4．联合授信机制的组织安排是怎样的？联合授信机制坚持市场导向，充分发挥市场机制的决定性作用，主要通过成员银行协议、银企协议等法律合约，以及联席会议决议等内部约定进行规范。一是成员银行协议。《办法》要求，符合组建条件企业的债权银行业金融机构应签署联合授信成员银行协议，组建联合授信委员会。按照坚持权利和义务相匹配的原则，合理确定牵头银行和成员银行之间权利义务。二是银企协议。《办法》要求联合授信委员会与企业签订银企协议，在银企协议中明确债权人和债务人双方在融资业务中所享有的权利和应承担的义务，以及违反协议的违约责任。三是联席会议决议。《办法》要求联合授信委员会设立联席会议，负责对重大事项进行审议决策。联席会议形成的决议对全体成员银行有约束力，以确保联合授信机制稳健运行。

海域使用审批不规范监管不严浙江省存在化整为零、分散审批现象。督察组发现，舟山、台州3个用海项目填海259.7公顷，被拆分为8个单宗不超过50公顷的项目由省政府审批，规避国务院审批。未批先建问题突出。2012年以来，未批先建项目109个，违法用海3600多公顷。执法不作为、乱作为问题突出。温州市乐清市白沙岛标准海塘加固工程，2007年开工至今未办理用海手续，直至海洋督察进驻前才立案查处。

从行业分布来看，近三个月，被险企调研的上市公司主要集中在计算机、电子、化工、医药生物等热门行业，调研榜前十位中有三家上市公司来自电子板块。险企调研“马不停蹄”据《证券日报》记者不完全统计，近三个月，险企调研“马不停蹄”。从1月24日至4月24日，57家险企共调研133家上市公司，调研频次达309次。

6．对于超出联合授信额度融资等违反《办法》、协议或联席会议决议的行为，联合授信机制确立了哪些约束机制？银行业金融机构和企业应依法合规经营，尊重契约，对于违反《办法》、协议或联席会议决议的行为，采取以下处置措施：对于不履行约定义务的成员银行，联合授信委员会可依据成员银行协议予以处理。对违反《办法》规定的银行业金融机构，银行业协会可采取相应的自律惩戒措施；对拒不纠正整改，影响联合授信机制运行，可能引发重大风险事件的，银行业监管机构将依据有关规定采取监管措施或依法实施行政处罚。